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開發鹽湖鋰礦?不如資源再生!

開發鹽湖鋰礦?不如資源再生!

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2017-01-03

【概要描述】

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  • 發布時間:2017-01-03
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開發鹽湖鋰礦?不如資源再生!

在新能源汽車銷售放量的推動下,鋰電池材料作為新能源汽車動力電池關鍵原材料,市場需求日益增長,各大企業正加速搶灘青海鋰礦資源,搶占制高點。另一方面,鋰礦資源的開發也在加速對環境的破壞。面對旺盛的市場需求,如何平衡環境與經濟之間的關系?

青海省目前已探明鋰資源儲量2248萬噸,占全國儲量80%以上和全球儲量33%以上。近年,青海乘借新能源汽車產業發展的東風,依托資源優勢,著力打造鹽湖鋰資源開發、電池正負極材料、儲能電池和動力電池為重點的完整產業鏈。根據《青海千億元鋰電產業發展規劃》,到2020年,計劃青海鋰電產業投資達700億元,產值達780億元以上。到2025年,計劃青海鋰電產業投資達1600億元,產值達1800億元以上。千億鋰電產業的打造將極大地推動青海當地經濟的發展。

值得注意的是,青海鹽湖鋰礦主要集中在青藏高原,平均海拔4000m左右,自然條件惡劣,生態脆弱。而我國鹽湖提鋰技術整體水平不高,在生產過程中極容易對環境造成破壞,誘發崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等次生地質災害。另外,資料還顯示,僅 2007年,青海全省礦山占用破壞土地總面積2444.44平方公里,占用破壞農用地面積520.05平方公里。但礦山地質環境恢復治理率只有 1.08%,礦區土地復墾率只有2.65%。

2007年以前,80%的碳酸鋰都來自礦石提取,鹽湖提鋰技術在國內尚處于探索階段。相比可以一步到位的礦石提鋰,鹽湖提鋰的工藝更加繁瑣復雜,首先要提煉出鋰含量約在98%~99%之間的工業級碳酸鋰,經過進一步提純,鋰含量達到99.5%,才能成為電池級碳酸鋰,用作動力電池。開發和生產周期都要更長,投放市場速度較慢,導致其成本普遍高于比礦石提鋰。

鹽湖鋰礦開發,一方面容易破壞環境,另一方面成本居高不下。除了開發天然礦產,還有沒有其他方式既可以保護環境,又可以滿足市場對鋰產品的需求?答案是肯定的。

事實也證明可通過廢舊電池的回收,實現鋰資源的循環利用。國內知名廢舊電池回收資源化處理企業廣東邦普的綜合回收率達就99%以上,負責人告訴記者,廢舊鋰電池經放電、拆解、粉碎、分選等預處理后,再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜,最后萃取,就可合成成為市場所需的鋰電材料。記者了解到,該企業目前的主營產品為鎳鈷錳氫氧化物,但是隨著碳酸鋰等鋰產品市場價值的提高,未來或開發新產品,滿足新能源汽車發展的需求。

國家統計局數據顯示,2010-2015年我國鋰離子電池累計產量達到255.6億只。另外,動力電池也是鋰電池的一種,2015年的報廢量就有2~4萬噸,未來幾年其報廢規模還會繼續增長。但是,我國廢舊電池的回收率還不足2%,產量與回收率之間的巨大落差無不在顯示著廢舊電池回收利用的廣闊的市場前景。

資源再豐富也會有用盡的一天,但是資源再生卻可“生生不息”。不單是鋰電材料,未來還會有越來越多的領域選擇資源再生的方式,保護礦產資源,減少污染,實現可持續發展。

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