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動力電池回收花落誰家,專業機構提醒梯次利用需謹慎

動力電池回收花落誰家,專業機構提醒梯次利用需謹慎

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2017-01-03

【概要描述】

動力電池回收花落誰家,專業機構提醒梯次利用需謹慎

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  • 分類:媒體關注
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  • 發布時間:2017-01-03
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動力電池回收花落誰家,專業機構提醒梯次利用需謹慎

隨著新能源汽車形勢一片大好,專家預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。針對動力電池回收利用問題,近日中國環境報發表了《專業機構推動梯次利用 動力電池回收待落地開花》一文,受到多方關注,但也有業內專業機構發出不同的聲音,梯次利用需謹慎。

 

“小電芯里面有焊接,連接方式都是不可拆的,拆了以后,理論上講它還有剩余的能量,但拆了以后把整個電池拆爛了,真正可用的東西不一定很多,這是實實在在的問題。” 波士頓電池副總裁苑文學坦言對動力電池梯次利用表示擔憂。

 

“電池循環設計循環次數1000次或2000次,但2000次循環之后,無法預知電池的狀態,情況五花八門,甚至可能出現線性變化,無法得出準確結果。要進行梯次利用,必須要做全生命周期的評估,評估完了以后,才知道70-80%汽車上不能用的電池,能不能在其他地方使用。” 卓能新能源總經理鄧綸浩指出梯次利用的另一問題。另一方面,動力電池生命周期評估涉及測試設備、測試費用、測試時間、分析建模等成本,也將導致梯次利用經濟價值降低。除此之外,基于有限的數據,對剩余壽命的預測也是不準確的,這無疑又會增加梯次利用產品的品質風險,使得產品的生命周期成本較高。

 

也有觀點認為,“國際上已經有不少梯次利用的成功案例,為什么我們不能?”據了解,國際上的梯次利用案例在理論研究和示范工程較多,在商業化推廣方面還處于探索階段。目前,比較適宜商業化的應用主要有家庭儲能和商業儲能,但是業內專家認為,雖然從技術要求上看,小范圍的家庭儲能相對容易達成,但事實上,在這塊需求上,目前中國市場的需求并不明顯。相對來說,美國或者其余國家更容易實施,因為他們的居住環境以獨棟為主,儲能設備容易安裝。

 

《專業機構推動梯次利用 動力電池回收待落地開花》一文提到,戴姆勒—奔馳、比亞迪與格林美、沃特瑪等已經開展動力電池梯次利用的探索。相比上述企業緩慢的進展,另一廢舊電池回收巨頭邦普集團與某德國知名車企合作的動力電池金屬元素回收項目已經落地,該車企的報廢電動汽車及動力電池已經陸續運到邦普集團進行回收拆解以及再利用。邦普集團相關負責人認為,“國內動力電池生產標準化、系列化、模塊化和通用化(以下簡稱“四化”)尚未實現,本身技術要求嚴苛的梯次利用難上加難。按照目前的技術水平來說,直接對動力電池進行金屬元素回收是最佳選擇。當然,當技術條件成熟時,梯次利用也是必然的。”

 

目前,不同企業生產的電池路線、規格、型號各不相同,在其實現“四化”之前,動力電池梯次利用的大范圍推廣應用都只是鏡花水月。羅馬不是一天建成的,梯次利用還需根據技術現狀逐步推進,急于求成或弄巧反拙。

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