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新能源汽車報廢了,動力電池去哪了?

新能源汽車報廢了,動力電池去哪了?

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2017-01-03

【概要描述】

新能源汽車報廢了,動力電池去哪了?

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  • 來源:
  • 發布時間:2017-01-03
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在湖南長沙的一處拆解廠內,一輛輛報廢新能源汽車在拆解流水線上井然有序地進行。相對于一系列自動化流水線操作,技術工人專心致志拆解動力電池也尤為引人注目。

 

像這樣的企業在全國僅有幾家,因為根據國家規定,具備新能源汽車拆解和動力電池回收資格才能為車企、電池生產商、消費者等提供新能源汽車及動力電池回收拆解服務。

 

 如果一個顧客想買一個可持續的汽車的話,他了解的并不僅僅是經銷商那獲得的信息,他也要了解如果這個車報廢后怎么辦?不愿透露姓名的某德國知名車企負責人說,我們希望我們生產的汽車包括動力電池在內的所有零部件都能實現回收利用。

 

這就是這家位于湖南長沙的拆解廠的職責。該拆解廠隸屬邦普集團,是上述德國知名車企報廢新能源汽車和動力電池拆解回收的地方。據了解,該德國車企的動力電池回收體系由其汽車回收廠、4S店、維修服務點和邦普集團組成。在回收網點回收到的廢舊動力電池經初步檢查后,工作人員根據其完整性進行分類包裝,運輸至邦普集團汽車循環公司進行物理拆解。而動力電池的化學回收則由邦普集團旗下的湖南邦普負責。

 

據了解,大眾、豐田、比亞迪等知名車企都制定了嚴格的動力電池回收標準,但該德國車企的回收有過之而無不及。在動力電池回收過程,邦普需要遵守30多條規定,范圍涉及包裝運輸、技術要求、安全、環保等諸多方面。邦普汽車循環公司總經理余海軍告訴記者,動力電池回收整個處理過程包含取樣、技術測算、包裝運輸、物理處理及化學處理等12個步驟,十分復雜。

 

經許可后,記者深入邦普集團汽車循環基地(邦普汽車循環)和電池循環基地(湖南邦普)一探動力電池是如何被回收的。

 

報廢動力電池被送至邦普集團,其回收流程就開始啟動了。動力電池的回收過程與生產過程大致相同,不過是反向的。在拆解現場,我們可以看到,電池箱從新能源汽車上分離出來后,低壓線束、電池管理單元、電池管理系統、高壓安全盒等部件依次被技術工人拆卸,直至分解成一個個電池單體。隨后,單體進入動力電池拆解自動化設備,最終切割成鋁外殼、塑料內殼和電池材料。

 

記者了解到,在電池單體切割前的作業都由人工操作完成,邦普汽車循環拆解工程師張先生解釋,動力電池報廢時扔攜帶大量的能量,電池碰撞容易引起短路、著火甚至爆炸等危險,因此部分作業并不適宜由自動化設備進行。但是,操作要求稍低的單體外殼切割可以通過自動化設備完成,以提高效率。

 

物理拆解完成后,電池材料被轉移到湖南邦普進行化學回收。動力電池化學回收主要包括預處理、提純和合成三大環節。塊狀的電池材料首先熱解,然后進入破碎分選系統,成電池粉末。然而,這僅是回收的第一步。要使它真正成為可以生產高性能電池的材料,還要不斷增加其附加值。如,通過除雜技術,一一將電池粉中銅、鐵、鋁等雜質去除,萃取提純高純度鎳鈷錳溶液。最后,通過配比,結晶合成電池原材料——三元前驅體。于是,經過“九九八十一難”的報廢動力電池就這樣“重生”,實現閉環逆向循環。

 

“相比化學回收,物理拆解更加復雜。畢竟邦普在廢舊電池回收領域的探索超過十年,有著深厚的積累,而動力電池物理拆解技術的研究才剛剛起步。”余海軍說。因此,在與電池生產商、車企合作時,邦普集團往往會給這些客戶建議如何設計出更容易拆解的動力電池。

 

新能源汽車的無污染不能僅停留在在零排放這一要求,從生產到回收全生命周期的無污染才是產業發展的理想狀態。動力電池作為新能源汽車的最重要組成部分,只有動力電池回收利用實現無害化、資源化甚至高值化,新能源汽車才能真正成為綠色交通工具。

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