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新玩家大舉沖入動力電池回收 一個370億元藍海市場爆發在即?。ㄉ希?/span>

新玩家大舉沖入動力電池回收 一個370億元藍海市場爆發在即?。ㄉ希?

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2018-11-08

【概要描述】

新玩家大舉沖入動力電池回收 一個370億元藍海市場爆發在即?。ㄉ希?

【概要描述】

  • 分類:媒體關注
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  • 發布時間:2018-11-08
詳情

7月25日,工信部、科技部等七部委聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,通知明確規定,將推動汽車生產企業落實生產者責任延伸制度,建立回收服務網點,充分發揮現有售后服務渠道優勢,與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關信息公開,采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

廢舊動力電池回收刻不容緩

近年來,隨著政府的大力推動,新能源汽車在汽車市場逐步普及,同時也由政策驅動向市場驅動轉變。隨著補貼新政和雙積分政策的全面落地,市場競爭漸趨“白熱化”。同時,無論是市場增量、投資熱度等都表現出高昂的姿態。據統計,2017年,我國新能源汽車銷售接近80萬輛,而2018年前8個月,新能源汽車產量和銷量均超過60萬輛,若按照此增速來看, 2018年銷量將逾百萬、2020年或可逾200萬輛。中國新能源汽車產業已經成為推動全球新能源汽車市 場發展的最大引擎,我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

2016-2018年新能源乘用車月度銷量:

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2016-2018年新能源商用車月度銷量:

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但是在新能源汽車大規模普及的背后,一個嚴重又棘手的問題擺在了眼前。由于,動力電池的壽命普遍在3至5年,在2013至2015 年的動力電池已經達到報廢標準,并逐步開始流入廢舊市場。截至今年6月底,國內新能源汽車保有量已達199萬輛。行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年~2020年,全國累計報廢的動力電池體量將達到12萬~20萬噸。有更激進的觀點認為,到2020年,報廢量將達到28萬~30萬噸。

中國動力電池報廢回收量(千噸):

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針對如此大規模報廢的動力電池,國家高度重視,政策也密集出臺,不斷出臺動力電池回收政策,完善回收體系建設。早在2016 年 12 月,工信部便發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),明確了汽車生產企業承擔動力蓄電池回收利用主體責任。2018 年 3 月 2 日,工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商 務 部、質檢總局、能源局聯合發布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,要求構建回收利用體系,探索多樣化商業模式,鼓勵產業鏈上下游企業進行有效的信息溝通和密切合作,以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標,建立穩定的商業運營模式,推動形成動力蓄電池梯次利用規?;袌?。

歷年公布回收政策如下:

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(數據來源:工信部等、東方證券研究所)

目前,市場上普遍使用兩種較為常見的方法“梯次利用和資源再生”, 根據鋰電池容量來區分,100%~80% 段滿足汽車動力使用,80%~20% 段滿足梯次利用,20% 容量以下進行報廢回收。一般來說梯次利用適用于磷酸鐵鋰電池,而資源再生則適用于三元鋰電池。據相關數據統計,相較三元電池,磷酸鐵鋰電池循環壽命更長,80% 循環壽命可達 2000-6000 次,寧德時代曾分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進行實驗,綜合考慮儲能設備的使用條件,退役后的動力電池可繼續作為儲能電池使用至少五年。

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磷酸鐵鋰電池的梯次利用

所謂的梯次利用,針對沒有報廢,只是容量下降無法被電動汽車繼續使用的電池。指將電池組拆包,對模塊進行測試篩選,再組裝利用的方法。

動力電池平均使用年限為5-8年,其性能隨著充電次數的增加而衰減,當電池容量衰減至額定容量的80%以下,動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經過檢測、維護、重組等環節,仍可進一步在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等諸多領域進行梯次利用。

梯次利用一:儲能電池

今年10月30日,中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業簽署戰略合作協議,推進梯次電池利用。根據協議,雙方將按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內的退役動力電池回收合作,網點及人員對接。中國鐵塔的基站遍布全國,對于動力電池梯級利用在規?;{、使用場景、隊伍支撐等方面都具有的天然優勢。中國鐵塔副總經理高步文介紹,預計到2020年,中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。截至目前,中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時,合計1萬噸,在8萬基站安裝30萬組電池,減少碳排放8萬余噸。

數據顯示,中國鐵塔目前在全國范圍內擁有近200萬個鐵塔,是大型儲能設備的最大用戶,配置需求足夠容納退役動力電池二次利用。鐵塔目前在全國范圍內擁有 180 萬座基站,備電需要電池約 54GWh;60 萬座削峰填谷站需要電池約 44GWh;50 萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約146GWh。以存量站電池6 年的更換周期計算, 每年需要電池約 22.6GWh;以每年新建基站 10 萬個計算,預計新增電站需要電池約 2.4GWh。合計每年共需要電池約 25GWh。

目前,中國鐵塔在動力電池梯次利用的場景主要是機房備電,將在儲能應用、移動發電等領域創新商業模式不斷拓展,持續提升價值創造能力。例如:中國鐵塔在晉中等地利用梯次電池為金融機構等對電力保障要求高的客戶實現不間斷供電,不僅避免傳統普通油機發電存在的擾民和消防、環保等問題,還具備更強續航能力,可提供更好的維護保障。

目前,政府鼓勵電池企業和車企與鐵塔合作,開展動力電池梯次利用試點。目前鐵塔已經建立了 57 個試點基站,運行狀況良好。2017 年,中國鐵塔進一步擴大試點規模,在五個省建立了總計 0.3GWh的梯次利用基站,2018 年 1 月中國鐵塔還與桑德集團等 16 家企業簽訂新能源汽車動力電池回收利用戰略合作伙伴協議。2018 年 7 月 25 日,工信部等七部門聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,擴大梯次利用試點范圍,以 17 個省市和地區(包括京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市) 以及中國鐵塔股份有限公司為試點, 做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

國內梯次利用的試點項目:

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(資料來源:東方證券)

國外梯次利用項目:

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(資料來源:東方證券)

梯次利用二:低速電動車

儲能電池另一大領域便是低速電動車,面對梯次利用動力電池這一新興市場,廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源應用事業部總裁李俊峰認為,租賃或成為推廣該類型電池的主要模式。李俊峰認為,梯次利用動力電池有兩種途徑,在企業用電成本有所降低的情況下,該類型電池可主要用于儲能;若動力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本,這些動力電池也可用于低速電動車及二輪、三輪電動車。

盡管梯次利用動力電池市場潛力巨大,但市場開發過程中的阻礙也不可忽視??紤]到梯次利用電池的高故障率,后服務市場中的電池維修及回收專業技術人員短缺,將成為制約梯次利用動力電池的主要障礙之一。

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