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320億!寧德時代邦普一體化新能源產業項目在宜昌正式開工

320億!寧德時代邦普一體化新能源產業項目在宜昌正式開工

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:搜狐
  • 發布時間:2021-12-08

【概要描述】

320億!寧德時代邦普一體化新能源產業項目在宜昌正式開工

【概要描述】

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:搜狐
  • 發布時間:2021-12-08
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12月4日,寧德時代邦普一體化新能源產業項目開工儀式在宜昌高新區白洋工業園正式舉行。湖北省委副書記、省長王忠林出席并宣布項目開工,宜昌市委書記王立,寧德時代聯合創始人、副董事長李平,邦普循環董事長、總裁李長東出席并致辭。

在開工現場,湖北省委副書記、省長王忠林聽取了項目整體規劃、布局和前期推進情況的介紹,并對項目給予充分肯定。他叮囑企業要以高標準、高質量、高效率推進項目建設;要求宜昌市用心服務,全力助推項目建設,力爭早日竣工,早日投產。

據悉,該項目以新能源汽車動力電池正極材料為核心,整合“磷礦—原料—前驅體—正極材料—電池循環利用”等多環節業務,覆蓋電池全生命周期。

該項目總投資約320億元,占地面積約5500畝,規劃建設年產36萬噸磷酸鐵、22萬噸磷酸鐵鋰、18萬噸三元前驅體及材料、4萬噸鈷酸鋰、4萬噸再生石墨和30萬噸電池循環利用的超大規模生產基地;項目預計2023年實現一期投產,2025年全部投產,滿產后能為超過400萬輛新能源汽車配套電池正極材料。

項目的開工也意味著寧德時代在動力電池回收領域再落一子。

電池回收市場廣闊

公安部交通管理局數據顯示,截至今年9月,中國新能源汽車登記注冊數量達到678萬輛。新能源汽車市場產銷兩旺,正逐步拉動車市向新能源化轉型。

2015年-2017年恰逢新能源發展的增長期,年銷量分別是33.1萬輛、50.7萬輛、77.7萬輛,三年以來累積超過160萬輛的新能源汽車的動力電池。

據悉,動力鋰電池的使用年限一般為5-8年,有效壽命為4-6年。照此標準計算,從2021年開始,我國將迎來第一批動力電池退役高峰期,到2025年后,每年退役電池數量增長將達百萬量級。

機構預計,2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。 其中,三元電池回收空間約1305億元,磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

相關企業頻頻加碼

資料顯示,邦普循環創立于2005年,聚焦回收業務、資源業務與材料業務三大板塊,2013年,邦普循環被寧德時代收購,成為寧德時代的控股子公司。2018年,上汽集團與寧德時代達成戰略合作,共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

此外, 華友鈷業、中偉股份等多家鋰電產業鏈廠商亦表示布局動力電池回收業務。

11月,中偉股份與韓國SungEel Hitech簽署備忘錄,擬在歐洲開展電池回收等項目合作。

同月,格林美于與瑞浦能源簽署合作協議,以實現鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。

12月,華友鈷業公 告稱,與孚能科技簽訂戰略合作協議,包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅體的采購與合作等。

除廣闊的市場空間外,保障原材料供應也是相關企業布局電池回收的重要原因之一。

今年以來,全球鋰資源確定性緊缺,資源成最大供應瓶頸。

行業人士表示,鋰資源端由于開發條件各異,產能不具備可復制性。且擴張周期較長,投入資金巨大,整體時間、資金成本較高。

此外,我國鋰礦資源有限,產量增速難以匹配下游鋰電需求的高增速。因此還需要增加對于南美、非洲資源的投資開發力度。但受制于不同國家的政策,鋰資源的獲取和控制也存在一定難度。

電池回收成為企業保障原材料供應的重要手段之一。外媒認為,如果不能在生態和經濟上進行對動力電池進行有效回收,行業未來的增長將無法持續。

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