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動力電池“能量”不足,需要各方再“充電”

動力電池“能量”不足,需要各方再“充電”

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2012-11-27

【概要描述】

動力電池“能量”不足,需要各方再“充電”

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  • 分類:媒體關注
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  • 來源:
  • 發布時間:2012-11-27
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2012年,可謂我國新能源汽車遇冷之后又回暖的一年。據了解,截至今年8月底,共有2.7萬多輛節能與新能源汽車在全國25個示點城市示范運行。動力電池作為新能源汽車的心臟,起著至關重要的作用。在這一年的磨練中,電池企業積累了經驗,一些關鍵技術取得了一定突破,但同時也面臨著困惑。

這一年 成績斐然

新能源汽車產業是國家戰略性新興產業,其技術難點在于電池。鋰離子電池憑借其電壓高、比能量高、安全性能好、循環壽命長等優勢而在新能源汽車行業備受青睞。

據電池專家介紹,今年,整個行業在電池的安全性能方面做了積極努力,主要體現在對單體電池、電池組結構設計方面。比亞迪董事長王傳福曾告訴記者,在今年深圳“5·26”重大交通事故中,比亞迪的磷酸鐵鋰電池經受住了考驗,在隨后的調查中證明沒有發生爆炸。記者在比亞迪電池工廠看到,所有電池在出廠前都會接受嚴格檢驗。

在材料方面,國產化趨勢明顯。包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液等原材料由不成熟逐漸走向成熟、由進口到自主研發,由小規模到形成產業鏈,整個材料的供應系統越來越完善。與此同時,很多材料加工廠轉型為材料研發生產廠,有了自己的研發中心和核心技術,能夠根據市場與客戶的需求不斷改善材料結構,提高材料電化學性能,這些都是鋰離子電池性能越來越好的前提和保證。

事實上,電動汽車的性能要靠成組電池來保證。2012年,整個行業在電池成組技術方面也做了不小努力。例如,通過結構調整,提升電池組的性能。具備先進主動均衡功能的車用BMS的開發與應用,提高了電池的循環壽命,增加了電池模塊的可用能量。

動力電池 “能量”不足

中國電池工業協會副秘書長曹國慶說:“許多電池企業前期投入了大量資金進行研發和廠房設施建設,但我國新能源汽車市場規模仍然不大,企業生產電池數量達不到贏虧平衡點。目前,不少企業已經處于休眠狀態,有些企業已經倒閉。”造成這一現狀的主要原因在于動力電池安全性、經濟性較差。

2011年7月8日上海825路純電動公交車起火,2011年5月11日杭州眾泰純電動出租車在正常行駛過程中發生火災,車輛完全燒毀等,都暴露了動力電池在實際使用中存在安全隱患。

全國汽車標準化委員會電動汽車分會副主任、清華大學教授陳全世說:“鋰離子電池中的電解液是用易燃的溶劑配制而成,正、負電極上的氧化劑和還原劑僅隔一層約20微米厚的隔膜,達到一定溫度時,氧化劑和還原劑均容易與電解液發生化學反應,產生大量熱能,有起火、燃燒,甚至爆炸的可能性。”

新能源汽車價格高,主要原因在于動力電池成本過高。以磷酸鐵鋰正極材料為例,3年前的價格為18萬元/噸,目前的價格降到11萬~13萬元/噸。雖然材料價格有所下降,但電池的價格幾乎占了整車的1/3。

鋰離子電池充電時間長也是缺乏經濟性的一個方面,雖然快速充電是解決問題的辦法之一,但快速充電對電池損耗過大,縮短電池壽命,加大了使用成本。

需要各方再“充電”

縱觀三次工業革命浪潮的興起及發展歷程,并非一帆風順。新能源汽車是對傳統汽車的革命性替代,需要各方不斷努力。動力電池作為新能源汽車最關鍵的核心部件,中、日、韓三國處于潮頭,引領著動力電池技術的發展,為了取得競爭優勢,各方一直在暗暗發力。

政策層面,《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)強調要加強動力電池等關鍵核心零部件技術的提升,注重電池產業化的培育,并將重點支持有能力的電池企業。為進一步落實《規劃》,由財政部、科技部及工信部聯合發布了《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》和《新能源汽車產業技術創新工程財政獎勵資金管理暫行辦法》,鼓勵電池企業發展。

有了國家的大力支持,整個動力電池行業從電極材料、隔膜、電解液到動力電池的生產,再到電池的組裝,規模還會不斷擴大,產業鏈發展勢頭越來越明顯。國內自主研發漸趨成熟,國產化材料的使用,會使電池成本大幅降低。

合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華說:“國軒高科研發出具有自主知識產權的正極材料,不必依賴進口,使用自主研發的正極材料生產的電池有更好的一致性。”

伴隨著新能源汽車的產業化,電池生產廠家與新能源汽車生產廠家的合作也將越來越密切,基本形成由整車企業牽頭、與電池、電機等零部件企業共同研發生產的格局,不僅提升了電池的整體性能,更增強了電池與整車的匹配性。

 

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