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動電材料回收可行,但仍需拆解技術護航

動電材料回收可行,但仍需拆解技術護航

  • 分類:媒體關注
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2017-01-03

【概要描述】

動電材料回收可行,但仍需拆解技術護航

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  • 分類:媒體關注
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  • 來源:
  • 發布時間:2017-01-03
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動電材料回收可行,但仍需拆解技術護航

        中國汽車協會最新統計數據顯示,2016年1-5月中國新能源汽車生產13.2萬輛,銷售12.6萬輛,分別比上年同期增長131.4%和134.1%。然而,與發展勢頭強勁的新能源汽車市場不匹配的是,動力電池再利用工作卻展緩慢,回收市場還沒成形。
        據了解,目前動力電池再利用可行方法主要有兩種,一是梯次利用,即把從新能源汽車上退役下來的動力電池作為能量提供裝置在其他領域繼續使用。二是材料回收,即分解提取電池中的貴重金屬、化學材料及副產品,在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產。
        理論上來說,梯次利用之后,再作為資源回收利用是效益最大化的最佳途徑。但是,現實情況并沒有我們想象中的樂觀。業內有人撰文指出,動力電池的梯次利用除了商業操作層面欠缺外,純技術層面首先就面臨著很大的障礙,包括性能評估、重組技術、壽命預測和離散整合技術等,按照目前的發展情況來看,進行大規模梯次利用難度較大。
        相比之下,材料回收更“接地氣”。車用動力電池屬于二次電池的一種,回收路線與鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電池等的回收路線基本相同,簡單來說,就是通過電極粉、經過酸堿、萃取,然后變成三元材料,最終呈現的產物是硫酸鎳、硫酸錳、硫酸鈷等。中國汽車技術中心主任黎宇科介紹,目前我國已有一定數量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業,回收服務網絡逐漸擴大,已具有回收和再生處理車用動力電池的基礎。
        材料回收過程并不單單指上述所提到的化學回收,它的回收還包括物理回收,主要是指進入化學回收前的動力電池拆解。你以為拆解動力電池跟拆一部電視機、一臺電腦一樣簡單?那你就錯了。
動力電池由幾十到幾百個單體串并聯而成,內部連接方式方式復雜,退役時仍存在大量殘余電量,電壓高達400V,一旦操作失誤就會引起短路、起火甚至爆炸?;诖?,國家對場地、拆解環境、拆解設備、拆解人員做出相應的要求??偠灾?,材料回收在保證較高回收率的同時,也要確保拆解的安全與效率。
        同時具備化學回收和物理拆解的企業并不是不存在,只是鳳毛麟角。記者了解到,全國只有三家企業滿足條件,邦普集團是其中一家,有11年廢舊鋰電池回收經驗,憑借自主研發的動力電池模組/單體自動化拆解系統的優勢,成為全國第二大的動力電池制造商寧德時代動力電池回收項目的合作方。
        隨著新能源汽車前端銷售市場的持續增長,報廢規模將逐步擴大。中汽技術中心預測,2020年動力電池報廢量將達到12~17萬噸,這意味著材料回收也必然走向產業化。盡管部分企業已經初步具備廢舊電池化學回收技術,但是,在新能源汽車上下游產業百花齊放的機遇風口,  只有提前布局,站在技術制高點的回收企業,才有可能贏得動力電池回收市場的先機。

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